Rynek transportu w Polsce i na świecie - lipiec 2026
Dane Urzędu Transportu Kolejowego za rok 2025 pokazują, że polska kolej towarowa przechodzi transformację, w której prymat surowców energetycznych ustępuje miejsca bardziej zróżnicowanym grupom towarowym*.
W 2025 r. przewieziono ok. 217,8 mln ton ładunków, co oznacza spadek o- 2,5% względem roku poprzedniego i najniższy wynik od co najmniej 2012 r.
Spadek ten potwierdza, że krajowa gospodarka oparta na przewozach masowych surowców weszła w nową fazę, w której dotychczas dominujące grupy towarów nie są w stanie generować dawnych wolumenów.
Największy wpływ na ogólny spadek masy towarów przewożonych na kolei ma spadek przewozów węgla kamiennego w konsekwencji ograniczeń popytowych w sektorze energetycznym (w 2010 przewóz wyniósł 104 mln ton a w 2025 wyniósł 64 mln ton).
Surowce energetyczne (węgiel kamienny, brunatny, ropa naftowa i gaz ziemny) nadal są największą grupą wśród towarów przewiezionych na kolei, ale ich udział spadł z ok 42% w latach 2010-2015 do 29% w 2025.
Jedocześnie dużym potencjałem wyróżnia się transport intermodalny, który jest postrzegany jako jeden z najważniejszych kierunków rozwoju w długiej perspektywie. Udział „towarów nieokreślonych i nieprzypisanych”, który obejmuje przede wszystkim transport intermodalny stopniowo rośnie z 9% w 2022 do 10,4% w 2025.
*Źródło: „Grupy ładunków w 2025 r, Podsumowanie przewozów towarów”, Urząd Transportu Kolejowego
Z końcem czerwca br. żegluga tankowców przez Cieśninę Ormuz była stopniowo przywracana po tym jak praktycznie zamarła od marca do połowy czerwca br.
Liczba tankowców przepływających średnio w ciągu dnia przez Cieśninę Ormuz wzrosła z 1 w marcu br. do 18 w pierwszym tygodniu lipca br. Jednak nadal liczba ta była daleko od poziomu z lutego br. (49 statków) czy lipca 2025 (58).
Przed wybuchem wojny na Bliskim Wschodzie przez Cieśninę Ormuz odbywało się około 35% światowego transportu morskiego ropy naftowej, 20% rafinowanych produktów naftowych oraz 20% LNG.
Przewidywania dot. rozwoju konfliktu na Bliskim Wschodzie wpływają na światowe ceny ropy naftowej: w maju br. ceny ropy Brant doszły do 114 USD/baryłkę, po czym spadły na początku lipca do ok. 75 USD/baryłkę.
