Rynek transportu w Polsce i na świecie - Maj 2026

Zmniejszenie globalnej podaży ropy naftowej w marcu 2026 roku — szacowane na około 10 milionów baryłek dziennie — stanowiło największy odnotowany szok podażowy dla tego surowca w historii:

• Dla porównania inwazja na Kuwejt w 1990 spowodowała ubytek z rynku około 4,3 mln baryłek ropy dziennie. 

• Cena ropy Brent w marcu 2026 zanotowała największy miesięczny wzrost w historii tj. +64% (z 72 USD za baryłkę pod koniec lutego, do 118 USD pod koniec marca 2026). Następnie w kwietniu ceny spadały i ponownie rosły w zależności od przewidywanego rozwoju wojny na Bliskim Wschodzie.

Żegluga przez Cieśninę Ormuz niemal w całości zamarła od marca 2026: liczba tankowców przepływających dziennie spadła z średnio 60 w lutym 2026 do 3 w połowie kwietnia 2026.

• Przed wybuchem wojny na Bliskim Wschodzie przez Cieśninę Ormuz odbywało się około 35% światowego transportu morskiego ropy naftowej, 20% rafinowanych produktów naftowych oraz 20% LNG.

Wojna na Bliskim Wschodzie spowodowała wzrost presji w globalnych łańcuchach dostaw: w kwietniu 2026 do najwyższego poziomu od blisko 4 lat (wg. wskaźnika Global Supply Chain Pressure Index):

• Chociaż wskaźnik GSCPI w kwietniu 2026 był wysoki (wyniósł 1,82) na tle długiego horyzontu czasu, pozostał poniżej rekordowo wysokich poziomów z lat 2021/22 (4,47) oraz 2020 (3,37) - wtedy zwiększona presja w łańcuchach dostaw miała charakter globalny i wielosektorowy a nie ograniczony przed wszystkim do surowców i produktów chemicznych (wskaźnik GSCPI, jest indeksem zagregowanym i łączy w sobie dane dot. transportu z wielu różnych dziedzin).